PRODUCTIVIDAD doblar tubos de acero sin dobladora | CMM laser

Un muy buen ejemplo de productividad y calidad

LECCIÓN DE UN PUNTO ( OPL )

     

Autor: Luis Javier Sosa G

Especialista en mantenimiento y mejora continua

luisjaviersosa@gmail.com

       En el día a día, en empresas que no tienen organizados sus procesos, hay cosas que no quedan incluidas, ni en los mejores  estándares, esas cosas, se convierten  en "secretos" que tienen los operarios para realizar las actividades claves, que permiten lograr la calidad del producto, ajustar la máquina, corregir un defecto de producción, poner a punto un equipo etc. 

        Son secretos, que por lo general los operarios no tienden a contar con facilidad, pues "les asegura su puesto de trabajo, haciendolo indispensable para el proceso, pero que de no tenerlos presentes, afectarán en gran manera la calidad del producto, la disponibilidad del equipo ó la seguridad y ergonomía del puesto de trabajo

     Igualmente, hay aspectos que desconocen los operarios, hasta que se detecta el defecto en la inspección del producto, al ser detectado cómo producto no conforme, genera re-procesos de producción, afectando los indicadores de calidad del puesto y por consiguiente una afectación directa del costo de producción.

       Para garantizar entonces la calidad de los productos, la disponibilidad de los equipos y/o la seguridad en el puesto de trabajo,se requiere entonces un elemento metodológico, que permita rápidamente eliminar el problema  y que involucre al operario en el resultado de calidad del producto final, para ello se dispone de una valiosa herramienta llamada « Lección de un punto » LUP , también llamado en Inglés OPL ( One Point Lesson)

        PRESENTACIÓN

Definición: Es una herramienta metodológica que transmite un conocimiento específico para:

-Corregir un problema que afecta la calidad, el costo, el plazo del producto ó la seguridad y/o ergonomía del recurso humano.

-Mejorar un proceso. 

OBJETIVO

-Aumentar el sentido de pertenencia del operario o del grupo de trabajo hacia el equipo.

-Garantizar la calidad del producto, la disponibilidad del equipo, la seguridad y ergonomía del operario

-Aumentar la habilidad del operario en su puesto de trabajo.

-Fomentar el trabajo en equipo

PORQUÉ UNA LECCIÓN DE UN PUNTO ?

-Se ve afectado un indicador del grupo de trabajo

 ( Calidad (Q) - Costo ($) - Plazo ( D) - Recurso humano ( RRHH) - Seguridad (S)

- Se necesita un método de trabajo clave para solucionar una parada, la calibración 

 de un equipo, el ajuste de una máquina de una manera sencilla, enfocada

 al mantenimiento autónomo o especializado.

QUIÉN REALIZA LA LECCIÓN DE UN PUNTO ?

-Un integrante del grupo certificado con formación en 3 etapas ( I Do, We Do, You Do)

-El lider del grupo

-Un miembro del área especifica donde ocurre el problema ó se necesita la mejora.  (con formación en 3 etapas)

CÓMO SE REALIZA UNA LECCIÓN  DE UN PUNTO ?

-Identificar el problema.
-Identificar la afectación ( Calidad, costo,plazo, recurso humano, seguridad etc)
-Identificar el punto clave a tener en cuenta para enseñar.
-Utilizar el formato LUP y plasmar en él, el punto clave del conocimiento y  la razón del punto clave que queremos dar a conocer.
-Formación y despliegue al grupo de trabajo.
-Registro de formación al personal.

QUE DEBE CONTENER UNA LECCIÓN DE UN PUNTO ?

-Un tema.

-Una razón de selección

-Una Orientación: Conocimiento básico, mejora o disfuncionamiento.

-Fotografías o dibujos

-Firmas, constancia de formación al grupo de trabajo.

-Validación por los responsables del proceso

TIEMPO DE APRENDIZAJE DE UNA LECCIÓN DE UN PUNTO ?

-Su enseñanza debe tomar máximo de 1 minuto

-Debe tener menos de 20 palabras.

-Debe enseñar un solo conocimiento.

Nota: Cuando el formato LUP contiene mucha información y se incluye más de un punto de conocimiento, se convierte en un estándar y llega a convertirse en un procedimiento que es mejor plasmarlo en un documento diferente; llamado en muchas partes asi:
FOS: Ficha de operación Standard
HET: Hoja estandar de trabajo.
NOS: Norma de trabajo estándar

LECCIÓN DE UN PUNTO A MEJORAR.........QUÉ LE FALTA,TIENE MUCHA INFORMACIÓN?

LECCIÓN DE UN PUNTO EN PROCESO  DE LLENADO 

SECTOR: AUTOMOTRIZ

 LECCIÓN DE UN PUNTO EN PROCESO  ALINEACIÓN RUEDAS

SECTOR: AUTOMOTRIZ

 LECCIÓN DE UN PUNTO EN PROCESO  DE LLENADO 

SECTOR: AUTOMOTRIZ

 LECCIÓN DE UN PUNTO EN TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 

SECTOR: TALLER INDUSTRIAL - AUTOMOTRIZ

Planeación de capacidades en planta,Sexto Taller de Sostenimiento:

Dentro del marco de productividad y competitividad, la ciudad de Medellín, viene preparando empresas de la región, con el fín de hacerlas más competitivas, pensando en términos de Calidad, Costo, Plazo y Recurso humano.

Lo más importante del valor agregado de esta propuesta, recae indudablemente en el valioso recurso Humano, ya que sin la capacitación del personal desde la gerencia hasta el nivel operativo, las metas trazadas, para lograr la participación del mercado será inalcanzable, pero de nada vale tener los mejores diplomas, colgados en la pared de una oficina, si la planeación no está basada en datos y hechos reales, que les permita a las compañías saber donde están situadas en el marco competitivo y a donde quieren llegar.

Les dejamos este video como prueba de ello.



   

REPARACIÓN BOMBA DE VACIO

PARTE 1

La serie de bombas TRIVAC B son bombas de vacío selladas con aceite basadas en el principio de paletas rotatorias.

El aceite inyectado en la cámara de la bomba es utilizado para sellado, lubricación y refrigeración.

El cuerpo de la bomba está compuesto por elementos separados, sin elementos de sellado adicionales. Los componentes se ajustan mediante clavijas para garantizar un fácil desmontaje y reensamblaje.

                                         PARTES DE UNA BOMBA DE VACÍO

  

                               

 Características de la bomba

 -Bajo nivel de ruido

- Mínima vibración

-Bajo consumo de energía

- Pocas pérdidas térmicas

- Elevada velocidad de bombeo

-Baja presión mínima, incluso con lastre de gas

-Gran tolerancia al vapor de agua

- Funcionamiento continuo hasta1000 mbar

- Bomba de aceite integrada, cojinete deslizante engrasado a presión

- Máxima estanqueidad

Características del diseño

Acoplamiento y motor

Conectada directamente al motor mediante un acoplamiento elástico para asegurar que la bomba funciona de forma regular y uniforme.

La válvula de lastre de gas se abre y se cierra mediante una corta leva. Si se admite una cantidad de aire controlada (el lastre de gas), es posible evitar un cierto grado de condensación del vapor en el interior de la bomba.

Sección interior intercambiable

La sección interior de la bomba puede intercambiarse sin herramientas especiales ni ningún conocimiento especial.Está formada por todos los componentes vitales para el funcionamiento de la bomba.

Presión de entrada de 1000 mbar

Se asegura un funcionamiento sin problemas, incluso con una presión de entrada de 1000 mbar, mediante la bomba de aceite integrada, que proporciona una lubricación a presión de los cojinetes, desde los que una cantidad mínima de aceite alimenta las cámaras de compresión y expansión para asegurar la lubricación de las paletas deslizantes.

Corrosión superficial

Válvula antirretorno

En la toma de aire, está integrada una válvula antirretorno de aceite controlada por presión. Durante una parada (debido a un fallo de alimentación, por ejemplo) la válvula antirretorno bloquea la toma de aire para evitar un aumento de la presión en el sistema de vacío conectado. Al mismo tiempo se ventila el cuerpo interior de la bomba TRIVAC. El proceso de bloqueo funciona también correctamente cuando se pone en marcha la bomba con la válvula de lastre de gas abierta.

Como resultado, se evita de forma eficaz el paso de lubricante de la bomba al sistema de vacío. La tasa de fuga de la válvula antirretorno es de 3 x 10-5 mbar/ls-1. 

Consideraciones importantes de seguridad.

La Bomba de Vacio Trivac D16B  está diseñada para un funcionamiento seguro y eficaz cuando se utiliza correctamente. Es responsabilidad del usuario leer con atención y observar estrictamente todas las medidas de seguridad descritos en esta sección y en todo artículo.

Este equipo debe ser operado y mantenido por personal capacitado

Advertencia Si no se tome las siguientes precauciones puede resultar en lesiones personales graves :

• Antes de comenzar con cualquier trabajo de mantenimiento o servicio en el TRIVAC B, desconecte la bomba de todas las fuentes de alimentación .

• Hacer funcionar la bomba con cualquiera de las cubiertas retiradas . Pueden ocurrir serias lesiones .

• Bajo ciertas condiciones ambientales del TRIVAC B puede alcanzar una temperatura superior a 80 ° C ( 176 ° F ) . Existe el peligro de recibir quemaduras .

Tenga en cuenta los símbolos en la bomba que apuntan a los peligros , y en el caso de una bomba de calor llevar la ropa de protección requerido .

Deberán cumplirse todas las normas y reglamentos de seguridad pertinentes 

Antes de desarmar la bomba conviene saber bien cómo funciona, cómo es el interior de la misma y sus partes.

Funcionamiento

El rotor (7 ) , montado excéntricamente en la carcasa de la bomba (6) , tiene dos paletas radialmente deslizantes (5) que dividen la cámara de bomba en varios compartimentos.

 El volumen de cada compartimiento cambia periódicamente con la rotación del rotor . Como resultado , el gas es aspirado en el orificio de admisión (1) . El gas pasa a través del filtro colector de suciedad (2), fluye más allá de la válvula anti- retorno por succión abierta (3) y luego entra en la cámara de la bomba (6) . En la cámara de la bomba , se hace pasar el gas y se comprime , después de la abertura de entrada está cerrada por la aleta.

El aceite que se inyecta en la cámara de bomba se utiliza para sellar y lubricar . El ruido de golpe de la bomba de aceite en el que por lo general se produce cuando la consecución de la presión final es impedido por admitir una cantidad muy pequeña de aire en la cámara de la bomba .

El gas comprimido en la cámara de la bomba se expulsa a través de la válvula de escape (10) . El aceite arrastrado en el gas es atrapado en el separador de partículas gruesas interior (11) ; donde se libera el aceite de las impurezas mecánicas .El aire sale por el puerto de escape.

Durante la compresión , una cantidad controlada de aire - el balasto de gas así llamado - se puede permitir que entre en la cámara de la bomba abriendo la válvula de lastre de gas (posición I).

El lastre de gas impide la condensación de los vapores de la cámara de la bomba hasta el límite de la tolerancia al vapor de agua según lo especificado en los datos técnicos de la bomba.

Lubricación de la Bomba de Vacío D16B

Se abre la válvula de lastre de gas (posición I) y cerrada (posición 0 ) girando el mando de gas de lastre (5) en la parte frontal .

Una bomba de aceite (6) bombea el aceite del depósito de aceite (5) en un sistema de presión de lubricación que suministra aceite a todos los puntos de apoyo (2) . Desde allí, el aceite entra en el área de la cámara de la bomba (6) de la bomba de vacío .

 La bomba de aceite está montado en la placa de extremo frontal en el lado de  acoplamiento del módulo de la bomba . La línea de aspiración de aceite se coloca bajo , lo que resulta en un gran depósito de aceite utilizable.

Parte 2....Reparacion de una bomba de vacío D16B



Al retirar los tornillos que sujetan la caracaza (1), se puede observar los elementos que componen el interior de la bomba de vacío, se retiran los elementos 2,3,4,7.

Procedemos luego a retirar la fijación del motor, vista en las siguientes figuras,

-Por el lado del motor.

Observando la gráfica detalladamente vemos cada uno de los elementos, que componen
la transmisión de potencia a la bomba de vacío.


                                    
-Por el lado de la Bomba, se observa los elementos que la componen al interior de la carcaza.


                     





Desarme real de la bomba de vacío
                     

                 



Una vez nos aseguremos, que se ha retirado los elementos descritos y asegurando que
se han colocado las piezas en un sitio ordenado, procedemos a retirar la bomba, para
 desarmarla e inspeccionar las piezas que la componen.

Parte III Reparacion.